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クランクcrank 筋肉による身体の往復運動(関節を中心としたスウィング運動)を自転車の回転運動に変換する部品。クランクはクランクシャフトに取り付けられ先端にはペダルが取り付けられる。ペダルに加えられた力はクランク→チェンリング→チェーン→スプロケット→フリーハブ→スポーク→リム→タイヤの経路で路面に伝えられ自転車の推進力となる。

シートチューブseat tube
フレームのボトムブラケットとシート部を結ぶパイプ。シートチューブにシートピラーを差し込んで止める。立パイプ,立チューブとも呼ばれる。
シートピラーseat pillar サドルをフレームに固定するためのパイプ状の部品。シートポスト (seat post)とも呼ばれる。ピラーとも略される。シートチューブ内径と同一サイズのシートピラーを使う必要がある。26.8mm,27.0mm,27.2mm等の0.2mm単位でサイズがある。ピラーのフレームへの固定位置を上下させることでサドルの高さを調整する。 サドル取り付け部はサドルの前後位置調整,角度調整ができる。
ステムstem ハンドルをフレーム(ステアリングコラム)に固定するための部品。様々なサイズがあり,ステムの長さ,角度を調整してライディングポジションを設定する。ハンドルを固定する部分(クランプ)の取付角度を変えることによりハンドル角度を調整できる。スレッド式のステムではステアリングコラムに差し込む長さを変えることによりハンドル高さの調整もできる。自転車の乗車姿勢を決める重要な部品。自転車のステアリングクラム径に合ったステムを使う必要がある。 ハンドルを固定する部分(クランプ)には,メーカー,製品よりいろいろなサイズ(直径25.4mm,25.8mm,26.0mm等)がある。ステムのクランプ部とハンドルバーのサイズは一致している必要がある。 ,ハンドルポスト (handle post)
スプロケットsprocket チェーンと組合せて駆動力を伝達する歯車。日本語では後ろの歯車を指す(前のsprocketはチェンリング)。変速性能向上のため変速ポイントが刃先のカッティングによって決められるため,8〜10枚のスプロケットがセット(カセット)になっている。8枚〜10枚のスプロケットが一体化されている場合はでカセットスプロケットとも呼ばれる。カセットと略されることもある。
ダウンチューブdown tube ヘッドチューブ下部と,ボトムブラケットをつないでいるパイプ。下パイプとも言う。
チェンリングchainring 前のギヤ板。PCD(Pitch Circle Diameter),ボルト数(4,5,6がある)が同じならば交換は可能である。チェンリングはダブル,トリプルのセットに対してチェーンを引っかけるピンを打つ,ギヤ刃先をカットする,クランクに対するチェンリング位置を固定する等が変速性能向上のために行われている。セット以外の組合せでは変速性能が低下することが多い。
チェンホイールchainwheel フロントのギヤのこと。クランクとチェンリングを合わせてチェンホイールと呼ぶ。ギヤクランク,クランクセットとも呼ばれる。
ディレーラーderailer チェーンをギヤから脱線(derail)させて他のギヤに掛け替え,歯数比を変えて駆動トルクを変換する装置。変速機。前の変速機をフロントディレーラー,後ろの変速機をリヤディレーラーと言う。
トップチューブtop tube 自転車フレームで上側にあるパイプ(チューブ)。ヘッドチューブの上部とシートチューブ上部を接合するパイプ。トップチューブの長さは腰の位置(サドル)とハンドルの位置(ハンドルバー)間の長さを決める要素。
リアディレーラー 後のディレイラー。8枚〜10枚のスプロケットにチェーンを掛け替える。
フレームframe 自転車全体の構造の基幹をなす骨組部分。骨組みになる基本構造。自転車に加わる荷重を支える。自転車を構成する各部品を保持する。自転車を構成している中の骨組みとなる部分。様々な形状がある。スポーツ用自転車で使われるフレームの多くはダイヤモンド型と呼ばれ,11本のパイプ(ヘッドチューブ,トップチューブ,シートチューブ,ダウンチューブ,ステアリングコラム,フォークフレード×2,シートスティ×2,チェンスティ×2)とボトムブラケットシェル,エンド,クラウン,シートスティブリッジ,チェンスティブリッジ等で構成されている。
フロントディレーラー 前のディレイラー。ダブル(2枚)またはトリプル(3枚)のチェンリングにチェーンを掛け替える。
ヘッドチューブhead tube フレームの前部分でトップチューブとダウンチューブにロー付けしてフレームを組み上げているパイプ。中をステアリングコラムが通り,ステアリング軸を中心にもつパイプ。
-協力- 丸石自転車