| ア |
アーチワイヤーtransverse cable |
カンチブレーキ，センタープルブレーキの左右の本体を結ぶワイヤ。チドリを介してブレーキワイヤで引かれブレーキ本体に制動力を伝える。 |
| アーレンキーallen key |
| ヘキサゴンレンチ，六角（ろっかく）レンチとも呼ばれる。アーレンとは発明者の名。ボルトやナットを回す工具。自転車に使われるアーレンキーには4mm，5mm，6mmが多い。チェンホイールのフィキシングボルトに使われるのは8mmアーレンキー。 |
 |
|
| アウターギヤ |
チェンリングが２枚（ダブル）または３枚（トリプル）の時，一番外側に位置する一番大きなチェンリング。アウターとも略される。 |
| アウタークロス |
ケーブルをクロスさせて固定するための小物。 |
| アウターケーブル（アウターワイヤー） |
ブレーキやディレーラーのインナーワイヤの外側を覆う中空のケーブル。アウターとも略される。
鋼線を螺旋状に巻いた上に，ビニールコートを施したもの。変速機用のアウターケーブルには細いケーブルを円筒状に束ねたものもある。 |
| アウターストッパー（アウター受け）cable stop |
フレームにロー付けされているブレーキや変速機に使われるアウターケーブルを受けとめる金具。
アウターワイヤーの端部のアウターカップを入れる部分。カンティブレーキ，センタープルブレーキにはアーチワイヤを引くためにタイヤビード・・・ |
| アウタートンネル cable guide |
フレームにロー付けされているブレーキのアウターケーブルをフレームに固定するトンネル状の金具。 |
| アジャスター adjustable cup |
→ワイヤアジャスタ |
| アダプターリング |
| チェンリングとクランクを結合するためのリング。図の右側 |
 |
|
| アップターンバー |
ハンドルの１種。握りの部分がハンドルバー取り付け位置よりも上にあるタイプのバー。 |
| アヘッドaheadset |
ヘッド小物の１種。ステアリングコラムにネジが無く，上玉押しの位置をステアリングコラムをクランプするステムのクランプ部で位置決めをして固定する。ステアリングコラム内にセットしたボルト（アヘッドステムの蓋を締め込んでアヘッドステムの位置（＝玉押し位置）を調整する。 |
| アワーレコードhour record |
競技場を使って、１時間にどれだけ走れるかの挑戦。 |
| アンクリングankling |
| ペダルを踏む時、くるぶしの関節を使って有効な回転をするための動作。 |
 |
|
| イタリアンカットラグ |
イタリア形式の継ぎ手のこと。コンチネンタルカットラグと比べると，シンプルなパターン。 |
| 1kmタイムトライアル |
トラック競技の一つ。1km（1000m）を単独で走る競技。1km
time
trial。タイムレースで行われる。1000mタイムトライアル，千トラと呼ばれることもある。女子は500mで行われる。 |
| インデックス変速indexed shifting |
シフティングレバーの回転位置でディレイラーとギヤ（チェンリング，スプロケット）の位置関係が決まり，シフト位置決めの個人差が出ない変速レバーの形式。 |
| インナーギヤ |
チェンリングが２枚（ダブル）または３枚（トリプル）の時，一番内側に位置する一番小さなチェンリング。インナーと略されることもある。 |
| インナーワイヤー |
ブレーキやディレーラーをコントロールするワイヤー（細い鉄線をよりあわせてフレキシブルに張力を伝える）。インナーとも略される。ブレーキとディレーラーには異なるワイヤーが使用される（ブレーキ用は太く，ディレイラー用は細い）。ステンレス製ではない鉄製のワイヤは錆びてタイコが抜けるこのないように注意（ブレーキが効かなくなる）。 |
| インフレーター |
空気入れのこと。携帯用の空気入れをさす場合が多い。携帯用の空気入れはフレームポンプとも呼ばれる。チューブのバルブ（空気をいれる箇所）形式にはフレンチ，ウッズ，アメリカンなどの種類があり，インフレーターはバルブに対応したものを使用する。チューブのバルブ形式によって，イギリス式（ウッズ）用・フランス式（フレンチ）用・アメリカ式（シュレーダー）用と分けられる。 |
| ウィリー |
前輪を上げ後輪だけで走るテクニック。 |
| ウェストバッグ |
腰に付けるバッグ。ディパックに比べれば背中が蒸れることもないし，腰にかかる負担も少ない。身体で荷重を支えるには同じなので。貴重品等の身の回りのものだけにする方が身体への負担が少ない。 |
| 上パイプ |
→トップチューブ |
| 上パイプガード |
足の当たるフレームの部分につけるガード。 |
| 上ブリッジ |
→シートスティブリッジ |
| ウエルデッドフレーム |
フレームのパイプを，ラグを使わずに溶接工作したフレームのこと。 |
| ウッズバルブ woods valve |
チューブに付くバルブで英式のもの。英式バルブとも呼ばる。日本では一般の自転車ではほとんどこのウッズバルブが用いられている。高圧には不向き。空気圧の微調整も困難。空気圧の測定もできない。ウッズバルブを採用している自転車はスポーツ用自転車ではない，と私は思う。 |
| エアゲージ |
タイヤの空気圧を計るもの。フレンチバルブ（仏式）用，シュレーダーバルブ（米式）用がある。ウッズバルブ（英式）用はない？。エアゲージ付きのフロアポンプを使っていれば別に購入する必要はない。 |
| エキステンションextension |
ステムの突き出しの長さ。 |
| ATB |
オールテラインバイク。マウンテンバイクを同じ |
| ETRTO |
リムとタイヤの互換性を表す規格の名称。European
Tire and Rim Technical Organizationの規格をISO（国際標準化機構）が採用した。タイヤビードの直径で表される。同じタイヤビード径のリムとタイヤを組み合わせて使用できる。 |
| STIレバー |
シマノのデュアルコントロールレバー。System
Total
Integration。ブレーキレバーを内側に操作してシフトダウン操作，ブレーキレバー下の副レバーでシフトアップ操作を行う。スイッチも組み込まれサイクルコンピュータ（シマノの場合はフライトデッキ）との連携も可能になっている。 |
| STIレバー |
シマノのデュアルコントロールレバー。System
Total
Integration。ブレーキレバーを内側に操作してシフトダウン操作，ブレーキレバー下の副レバーでシフトアップ操作を行う。スイッチも組み込まれサイクルコンピュータ（シマノの場合はフライトデッキ）との連携も可能になっている。 |
| SPD |
シマノ製のペダルとシューズを固定するビンディングペダル。Shimano
Pedalling
Dynamics。汎用的に使えるSPDと純ロード用のSPD-Rがある。 |
| エルゴパワーergopower |
カンパニョーロのデュアルコントロールレバー。ブレーキレバー下の副レバーでシフトダウン操作，ブレーキレバーブラケットの変速レバーがシフトアップ操作を行う。スイッチも組み込まれサイクルコンピュータ（カンパの場合はエルゴブレイン）との連携も可能になっている。 |
| エルゴパワーergopower |
カンパニョーロのデュアルコントロールレバー。ブレーキレバー下の副レバーでシフトダウン操作，ブレーキレバーブラケットの変速レバーがシフトアップ操作を行う。スイッチも組み込まれサイクルコンピュータ（カンパの場合はエルゴブレイン）との連携も可能になっている。 |
| エンド |
フレームのうちホイール（ハブ）を固定する爪の部分。前ホイールを固定する部分をフロントエンド，後ホイールを固定する部分をリアエンドと呼ぶ。リアエンドには形状によりロードエンド（逆爪），トラックエンド（正爪），ストレートドロップアウトエンドがある。右側のロードエンド，ストレートドロップエンドには変速機を取り付けられるブラケットがある（もちろんトラックエンドに変速機は必要ない）。ツーリング用自転車のエンドにはマッドガード，キャリアを取り付けるダボがある。 |
| エンドガード |
ホイールを外すと，フレームのエンドは極端に強度が落ちるため，その変形を防ぐためにホイールのハブに代わってエンドに取り付けるシャフト状の金具。 |
| エンドキャップend cap |
ハンドルバーのエンドにかぶせるもの。 |
| エンドバー |
ハンドルバーのエンド部分に取り付けるサブハンドル。前向きに取り付けられ，ハンドルポジションのバリエーションを増やす。マウンテンバイクによく使用される。 |
| エンド幅 |
→オーバーロックナット寸法。フレーム左右のエンド間の長さ。 |
オーディナリー
ordinary |
 オーディナリー(だるま自転車）、グランビーペニーファージングとそのスタイルから呼ばれた。 |
| オーバーホール |
自転車の各部分を分解し，内部の清掃・グリースの詰め替え等を行う分解掃除のこと。自転車の性能を維持するために，また不具合の早期発見のために重要な作業である。 |
| オーバーロックナット寸法 over locknut dimension |
ハブの左右のロックナット間の寸法。フレームのエンド幅と等しい必要がある。現行部品ではフロントが100mm，リヤが130mm（ロード用）・135mm（MTB用）である。 |
| オチョコ |
自転車の後輪にはスプロケットが付くので，ハブのフランジはその分だけ左側に寄っている。ホイールを組むとき，リムがハブの中心になるように（フランジの中心よりはスプロケット側にずらして）組むことを「オチョコ組み」と呼ぶ。プロケット側のスポークを締め・反スプロケット側のスポークをゆるめリムをスプロケット側に寄せ，ハブの中心にくるように組む。通常リヤホイールはオチョコ組みである。
フランジセンターからのずれをオチョコ量と呼ぶ。 |
| オフセット offset |
→フォークオフセット |
|
カ |
カートリッジＢＢ |
シールドベアリングを使用したメンテナンスフリーのボトムブラケット。調整することはできないのでガタが出たら交換する。 |
| カートリッジシュー |
ゴムの部分だけが交換できるブレーキシュー。経済的でよい。95年からはSTX-RC以上のすべてのグレードに搭載された。XTR&XTのシュー(\750?)とLX&STX-RC(\650?)のゴムの部分は長さからして違い､互換性はないので，予備を買うときは注意すること。 |
| カーボンcarbon |
炭素。 |
| カーボンフォーク |
カーボン（炭素）繊維で強化した樹脂製前フォーク。 |
| カーボンフレーム |
炭素繊維を束ねたり編み込んだものを金型で成形し，エポキシ樹脂で固める方法で作られたフレーム。路面からの振動を効果的に減衰させる性質を持つため，体にストレスが貯まりにくいと言われる。また，カーボン繊維の巻き方によって，自由に強度をつけられるため，自由な形状のフレームを作ることが出来る。
カーボンだけで作られているものや，アラミド繊維（ケブラー）やチタンメッシュ等と併用して作られているものもある。（ケブラーはデュポン社の商標） |
| ガイドプーリーjockey pulley |
リヤディレイラーのプーリーのうちスプロケットに近い方のプーリー。ガイドプーリーが移動することによって，チェーンを左右に移動させ別のギヤに移す働きをする。 |
| ガイドプレート |
| フロントディレイラーのチェーンを移動させるプレート。チェンリングの歯数差（＜フロントディレイラーのキャパシティ）に応じた大きさ・形状のものが用いられる。 |
 |
|
| かくし止め |
泥除けをフレームに取り付ける方法の1つ。これはチェンステイのブリッジの所で、そこにナットをロー付けし、泥除けの内側からボルトで止めるようにしたもの。 |
| かしめ |
| ねじやびょう（鋲）の頭をたたいて接合する方法。ねじ止めのように取り外しができない。かしめの1例。ペダルの本体（バレル）にプレートがかしめられている。 |
 |
|
| カセットcassette |
→スプロケット |
| ガタ |
ハブ，BB，ヘッド，ペダル等のベアリング部で回転方向以外にも動くことをさす。玉押し調整が正しくない場合に生じる。 |
| 片効き |
ブレーキの効きが左右で異なっている状態。カンチレバー式ブレーキで，左右のシューの突き出しが等しいのに片効きするのは，左右のブレーキのバネの力が等しくないからである。片効き調整をすること。 |
| カップアンドコーンcup and cone bearing |
| ベアリングのタイプ。ワン（カップ），ボール（ローラー），玉押し（コーン）から成り，ネジで玉当たりを調整するもの。 |
 |
|
| 完組みホイール |
ハブ，スポーク，リムが予め組み上げられたホイールの既製品。ショップは市販部品を組み合わせてホイールの完成品として販売している。メーカーも独自部品（ハブ，スポーク等が異なる）を開発して完組みホイールを販売している。スプロケット，タイヤは含まれない場合（ニーズに応じてユーザーが選択）が多い。スポーク本数の少ないメーカー独自の完組みホイールはツーリング中にホイールが振れた場合の対応が難しい（振れ取りできるのだろうか？使ったことないけど），と私は思う。 |
| カンティブレーキ／カンティレバーブレーキcantilever
brake |
キャリパープレーキの一つ。フォークブレーズおよびシートステイに直付けされた台座（カンティ台座）にＬ字型の本体を左右独立に取り付ける。ブレーキワイヤーが引かれるとチドリを介して左右のブレーキ本体を結ぶアーチワイヤーが引っ張られ，左右のブレーキが同時に引かれシューが両側からリムをはさみ制動する。泥詰まりに強い。構造が簡単なのでメンテナンスも容易。ツーリング用自転車，シクロクロスに多く用いられる。 |
| カンパニョーロ（カンパ）campagnolo |
イタリアの自転車部品メーカー。クイックレリーズや現在の変速機の基本であるパンタグラフ式の変速機を発明・世に送り出した自転車の部品メーカー。ロードレース用部品のシェアでは，日本のシマノと２大勢力。 |
| ギドネット |
ブレーキレバーのひとつ。ドロップハンドルのクランプ付近からバーエンドに沿うような形をしたもの。常用速度の遅いものに多く使用される。通常のドロップレバーを取り付ける位置にはグリップのみ取り付ける場合が多い。 |
| 逆ネジleft (hand) thread |
普通のネジ（時計回りで締まる）とは逆に反時計回りで締まるネジ。自転車ではボトムブラケット右ワンと左ペダルのクランク取付ネジが逆ネジである。 |
| ギヤクランクchainwheel |
→チェーンホイール |
| キャパシティーcapacity |
フロントディレイラーが変速可能なチェンリングの歯数差，リアディレイラーが吸収可能なチェーンテンション。フロントディレーラーのキャパシティー＝アウターギヤの歯数−インナーギヤの歯数，リヤディレーラーのトータルキャパシティー＝（アウターギヤの歯数−インナーギヤの歯数）＋（ローギヤの歯数−トップギヤの歯数）。リアディレイラーが変速できる最大歯数もキャパシティと呼ばれる。 |
| キャリパーブレーキcalliper (brake) |
リムを左右から挟む形式のブレーキの総称。サイドプルブレーキ，センタープルブレーキ，カンティブレーキ，Ｖブレーキがある。ロードレーサーではサイドプルブレーキ，MTBではＶブレーキが用いられることが多い。 |
| キャリヤcarrier |
バッグを自転車に取り付けるための装置。テント，シュラフ（スリーピングバッグ，寝袋）等はバッグに収納せずに直接キャリアにベルト等でつける場合がある。フロントキャリア，リアキャリアがある。 |
| キャンピング |
キャンプツーリング用の自転車。テント，シュラフ，コッフェル等の大量の荷物を運ぶことを考慮した自転車。サイドキャリアを備える場合が多い。耐久性，信頼性を重視する。現在の市販車にはない。GIANTがキャンピングに近いGreat
Journeyを販売している（使用実績はこれから蓄積されていくことでしょう）。 |
| ギヤ板chainring |
→チェンリング |
| ギヤ比gain ratio（development） |
クランクが１回転するときに自転車が進む距離（m）。前のギヤの歯数／後のギヤの歯数×駆動輪の円周で表される。ギヤ比はチェンリングがアウター・スプロケットがトップのときに最大になる。チェンリングがインナーでスプロケットがローのときに最小となる。大きなギヤ比で重いペダルをゆっくり回しても，小さなギヤ比で軽いペダルをくるくる回しても同じ速度を出すことができる。筋肉や関節に無理がかからないように軽めのギヤでくるくる回すペダリングを心がけたい。 |
| クイックシートピンquick-release seatpost |
| クイック機構を有するシートピン。ワンタッチでサドルの高さを変更できる。マウンテンバイクで下りでサドルの高さを変更するとき等に使われる。 |
 |
|
| クイックシャフト |
ハブの中空シャフトに通す細いシャフト。クイックレバーと組み合わせてハブのクイック機構を構成する。クイックレバーはクイッシャフトを通じてハブシャフトを左右のエンドに同時に固定する。 |
| クイックレバー |
→クイックレリーズ |
| クイックレリーズquick release Wheels |
ナットによる固定の代わりに，カムを利用したレバーを起こしたり倒したりするだけで締め・緩めができる機構。クイックとも略される。カンパニョーロが開発した。ハブ，シートピンに使用される。ハブに使われたクイックレリーズはホイールの脱着・交換を容易にする。シートピンに使われたクイックレリーズはサドル高さの変更を容易にする。 |
| クイックレリーズハブ quick release |
| クイックレリーズ機構を持ったハブ。ホイールの脱着が簡単かつ迅速に行える。クイックの締め付けは，フレームと一緒にクイックレバーを握り，充分な握力で行うこと。クイックを締め忘れ（締め付けが足りず）走行中に前輪が外れ，転倒事故が起こっている。注意のこと。 |
 |
|
| クイル形ペダルquill pedal |
ぺたるの種類の一つで、比較的幅が狭く、外側は丸く仕上げられて、急カーブのとき地面に当たりにくくなっている。ロードレース用として考えられたもの。 |
| クライミングラン |
パスハンティング・マウンテン・バイシクルのこと。山岳走破のスポーツサイクリング。 |
| クラウン crown |
ステアリングステムとフォークブレイズを結合する部品。フォーク肩とも呼ばれる。寸法，形状，材質など様々なものがある。 |
| クラブモデル |
ツーリングにもロードレースにも使えるように考えられた自転車。イギリスのサイクリングクラブで多く使われた。マッドガード付きのロードレーサーとも言える。フロントキャリアはない。レースに使う場合はマッドガードを取り外す。ツーリングに使う場合は（キャリアの不要な）サドルバッグを用いる。 |
| クランクcrank |
| 筋肉による身体の往復運動（関節を中心としたスウィング運動）を自転車の回転運動に変換する部品。クランクはクランクシャフトに取り付けられ先端にはペダルが取り付けられる。ペダルに加えられた力はクランク→チェンリング→チェーン→スプロケット→フリーハブ→スポーク→リム→タイヤの経路で路面に伝えられ自転車の推進力となる。 |
 |
|
| クランクアーム |
クランクのチェンリングを取り付ける部分。５本のアームがあるクランクと４本あるクランクがある。 |
| クランクキャップcrank cap |
コッターレスクランクの頭部に付ける保護用のふた。→チェンホイール |
| クランクセットcrank set |
→チェンホイール |
| クランクシャフトcrank shaft |
チェンホイール（クランク）をフレームに取り付ける回転軸。ボトムブラケットの一部。ハンガーシャフトとも呼ばれる。 |
| クランク長さcrank length |
| クランク軸中心〜ペダル軸中心の長さ。クランク長さは効率よく出力を発揮するための重要な要素である。サイクリストの足の長さ，ペダリングスタイル等により最適なクランク長さは異なる。身長の10分の１がクランク長さを選ぶひとつの目安とされている。クランクは165mm〜180mm程度の範囲が2.5mm単位で用意されている。 |
 |
|
| グラン・ツール |
世界３大レースといわれるツール・ド・フランス、ジロ・デ・イタリア、ツール・ド・スペインなどの国内１周ステージレースのこと
あるいは、ツール・ど・スイスを加えて４大レースともいう。 |
| クランプ |
挟んで固定すること。また，挟むパーツ自体を「クランプ」と呼ぶことも在る。主にハンドルバーをステム固定
する部分や，エンドバーをハンドルに固定する部分に採用されている。ハンドルステムのハンドルバーを固定する部分のこと。内径が25.4ｍｍと26.0ｍｍとがある。 |
| クリアランスclearance |
部品と部品の間隔のこと。マッドガードとタイヤの間隔を差すことが多い。マッドガードのクリアランスが小さいと泥詰まりが起きやすく，大きいと間が抜けて見える（と思う人もいるらしい）。 |
| クリートcleat |
ビンディングペダル用シューズに取り付けビンディングペダルとシューズをつなぐ金具。メーカー，型式により形状が異なる。 |
| グリスgrease |
潤滑油の一種。粘度が高く，常温で半固体である。ベアリング部等の回転部分に封入する。また，水をはじき金属を錆から守るのでのでステム，シートピラー，ネジ山にも塗られる。鉄とアルミが接する部分（シートピラー，ステム等）は異種金属間の電位差により錆びやすいので必ずグリースで絶縁する。 |
| グリスアップ |
ベアリング部等の回転部を分解し封入されたグリスを交換して再び組み上げること。グリスの劣化は使用条件，走行距離等により異なる。 |
| グリップgrip |
にぎり。ハンドルの握る部分。ハンドルの手を握る部分。 |
| グリップコントロールgrip contorol |
ハンドルの末端についているグリップを回してチェンジする機構。 |
| グリップシフトgrip shift |
グリップを回転させることで変速を行う方式。ハンドルグリップの一部分がギヤチェンジのシフターになっている形状。マウンテンバイク用のシフターにはこのほかにサムシフター，ラピッドファイヤーなどがある。 |
| クリテリウムcriterium |
市街地の一般道路を締め切り、臨時に短い急カーブの周回コースを造り、特設閲覧席等を設け、１日で終了するロードレースを総称してこういっている。 |
| クリンチャーclincher tire |
→ワイヤードオンタイヤ。ロードレーサーのタイヤではクリンチャ-と呼ばれることが多い。 |
| クロームモリブデン鋼Chrome-Moly（Cr-Mo） |
クロムモリブデン鋼。クロモリ(Cr&Mo)と略されることもある。鉄にクロームとモリブデンを添加した低合金鋼。スポーツ車のフレームに使われる代表的な素材。強度が高いのでフレームパイプ厚さはハイテンション鋼に比べると薄くても同じ強度を実現できる。結果として軽量化にも寄与する。古くから使われてきた素材なので，加工技術・使用実績が蓄積されている。加工性にも優れ，細かい工作が必要な自転車には欠かせない素材。 |
| クロスカントリーcross country |
MTBレースの一つ。アップダウンのある未舗装の周回コースで行われる。XCと略される。 |
| クロスバイクcross bicycle |
マウンテンバイクとロードレーサーの中間的な車種。700Cのホイール，MTB用トリプルのチェーンホイール，カンチブレーキ（Vブレーキ），マッドガーはない。ハンドルはマウンテン用のバーハンドルを使うことも，ドロップハンドルを使うこともあるだろう。フロントにはサスペンションが装備されることが多い。MTBのホイールを細い700Cに換えたリヤサスペンションなしの自転車ということもできる。 |
| クロモリCrMo |
クロムモリブデン鋼管 |
| ケイデンスcadence |
クランクの回転数（rpm）。筋肉に無理をさせず，関節に負荷をかけないために多めの回転数（人によるが70〜90rpmをめどに？）でくるくるとペダルを回すことが重要。 |
| ケイリンkeirin |
トラック競技の一つ。競輪を原型とするレース。距離は2000m。電動アシスト付き自転車がスタートから途中までペースメーカーとして先導する。 |
| ケーブルcable |
→ワイヤケーブル |
| ケブラーkevlar |
デュポン社の登録商標。芳香族ナイロン繊維製の高張力繊維。タイヤビードに用いられる。タイヤを軽量化するとともに折り畳めるタイヤを実現している。 |
ケーブアジャスター
cable adjusting
screw |
| ブレーキワイヤーの引張り強さを調整するねじ。 |
 |
|
| ケーブルカッターcable cutter |
ブレーキや変速機のワイヤーなどを切断する工具。ニッパーともいう。 |
| 個人追抜競技individual pursuit |
トラック競技の一つ。ホームストレッチとバックストレッチから２名の競技者が同時にスタートし，対戦相手を追い抜く競技。距離4000ｍで行われる。追い抜けなかった場合は4000mのタイムで順位をきめる。女子は3000mで行われる。 |
| コースターハブcoaster hub brake |
ハブシェル内にペダル逆転式ブレーキを組み込んだハブ。コースターブレーキと同じ |
| コースターブレーキcoaster brake |
ペダル逆転によってブレーキングするハブブレーキの一種。 |
| コッタレスクランクcotterless cranks |
→クランク |
| コッタレス抜きcrank extractor |
クランクを抜くための工具。現在のクランクはコッターピンを使わずフィキシングボルトでクランクシャフトに固定するコッタレスクランクなのでコッタレス抜きと今でも呼ばれている。シマノのオクタリンクのクランクの場合は，コッタレス抜きがシャフトを正しく押すためのアダプターが別に必要。 |
| 固定ギヤ fixed gear |
| トラックレーサーに用いられるシングルのギヤで，ハブシャフトに完全に固定されてしまう。自転車が前に進んでいる限りペダルを止めることはできない。フィックスドギヤとも呼ばれる。 |
 |
|
| コネクティングピン |
チェーンが切れたときに使う。一本100円。 |
| 駒（link) |
| チェンの最小単位。対になったリングプレート。 |
 |
|
| コンチネンタルカットラグ |
唐草模様風の複雑な形状にカットされた非常に美しいラグ。最近は殆ど見られない。 |
| コンポジットcomposite |
カーボンを中心に，複数の素材（パーツ等）を組み合わせて，ひとつのものを作ること。 |
|
| サ |
サイクルコンピュータcyclecomputer |
自転車に取り付け，走行距離，速度等をを計る機械。サイクルメーターとも呼ばれる。マグネットをスポークに取付け，センサーでマグネットの通過（ホイールの回転数）をカウントし，ホイールの円周から距離，内蔵する時計から速度を算出する。センサーからの信号は信号ケーブル（有線）または無線で本体に伝送される。気圧計，温度計を内蔵し標高，温度等を表示するものもある。デュアルコントロールレバーにセンサーを設け，今どのギヤが使われているかを表示するとともにケイデンスを算出するものもある（フライトデッキ，エルゴブレイン）。 |
| サイドウォール |
| タイヤの側面，タイヤサイドのこと。 |
 |
|
| サイドバッグ |
フロントキャリア，リアキャリアのホイールの中心近くに取り付けるバッグ。フロントキャリア，リアキャリアにサイドバッグ用の枠が必要。 |
| サイドフォース |
| タイヤの接地面に働く力のうち，進行方向に直角に働く力をいう。自転車が曲がるための基本的な力。復元力。 |
 |
|
| サイドプルブレーキside pull brake |
キャリパーブレーキの一種。インナーがブレーキを引く（アウターがブレーキを押す）作用点が横にあるブレーキ。ブレーキアーチは左右非対称。取付けが簡単で，最も広く使用されている形式。ロードレーサーはほとんどサイドプルブレーキが用いられている。 |
| サコッシュ |
ロードレースで使用されるたすき掛けにする袋。食料や水筒などの補給物資を入れて選手に手渡す。 |
| サスペンションsuspension |
マウンテンバイクに用いられるホイール−フレーム間のショック吸収装置。フロントホイール用とリアホイール用がある。舗装路ではサスペンションの動きがエネルギーロスになる。舗装路主体のツーリングでは用いられない。 |
| サドルsaddle |
サドルは乗馬に使われる「鞍」の意味。腰を乗せ，姿勢を安定させる機能を果たす。 |
| サドルバック |
サドルの後ろにつける小物入れ。 |
| 山菜 |
山岳サイクリングの意。山のシングルトラックを走り，担ぎ，変化に富んだコースを楽しむことを目的とする。 |
| サンツァー sun tour |
シュパーブシリーズやサイクロンシリーズなどの名機を生産していた自転車の部品メーカーの一つ。シマノと並ぶ国産の部品メーカーだったが，その後のヒット商品を出せずに倒産，栄輪業の資本援助を経てＳＲサンツアーとなったが現在ではＳＲサンツアー台湾を残すのみとなってしまった。 |
| ＣＦＲＰ |
カーボンファイバーリンフォースドプラスチック（carbon
fibber reinforced
plastics）。炭素繊維強化プラスチック。炭素繊維をエポキシ等の樹脂で固めた複合材。軽くて高強度の非金属フレーム材料として期待される。 |
| シートアングル |
水平線とシートチューブの角度。ペダル位置とサドル位置の関係を決める要素の一つ。前よりのサドル位置は回転重視のペダリング。後ろよりのサドル位置はトルク重視のペダリング。 |
| シートステイ seat stays |
| リヤエンドからシートチューブ上部まで伸びている2本のパイプ。チェンスティとともにリアホイール（後輪）を支える |
 |
|
| シートスティブリッジ |
左右のシートステイをつなぐパイプ。後ろ三角の強度・剛性を高める。マッドガードを取り付ける。サイドプルブレーキを取り付ける。 |
| シートチューブseat tube |
フレームのボトムブラケットとシート部を結ぶパイプ。シートチューブにシートピラーを差し込んで止める。立パイプ，立チューブとも呼ばれる。 |
| シートバンド |
シートポスト（シートピラー）をシートチューブに取り付ける金具。 |
| シートピラーseat pillar |
| サドルをフレームに固定するためのパイプ状の部品。シートポスト (seat post)とも呼ばれる。ピラーとも略される。シートチューブ内径と同一サイズのシートピラーを使う必要がある。26.8mm,27.0mm,27.2mm等の0.2mm単位でサイズがある。ピラーのフレームへの固定位置を上下させることでサドルの高さを調整する。 サドル取り付け部はサドルの前後位置調整，角度調整ができる。 |
 |
|
| シートピンseat post bolt |
シートピラー（シートポスト）をシートチューブに固定するためのボルト類。ＭＴＢではクイックレリーズが使われることも多い。ロードレーサーではボルト＆ナット。 |
| シートラグ |
トップチューブ，シートチューブおよびシートステイの接合部に用いられるラグ。 |
| 直付け braze on |
ブレイズドオンとも言う。ブレーキ等の部品をフレームに取り付けるための小物をフレームにロウ付けすること，またはロー付けされた小物。ブレーキ台座，Ｗレバー台座，ボトルケージ台座，アウターストッパ，マッドガード隠し止め，ポンプペグ，チェンフックなどがフレームに直付けされる。 |
| シクロクロスcyclo cross |
オフロード・未舗装路用のロードレーサー。オフロード・未舗装路を含むコースで行われるレース（シクロクロス）用の自転車。タイヤは太めのチューブラー（またはクリンチャー）が使われる。ブレーキには泥詰まりを避けるためカンティブレーキが使われる。ハンドルバーから手を離さずに変速できるようにバーエンドコントロール，デュアルコントロールレバーが使われる。 |
| シクロクロスcyclo cross |
舗装道路，田舎道，林道や牧草地を含んだ1周1.5〜2.5km以上のコースを周回するレース。ロードベースの自転車（ドロップハンドル，細めのチューブラータイヤ／クリンチャータイヤ，カンティブレーキ等）で行われる。 |
| 舌付きワッシャーlip washer |
ヘッドにおいて，玉押しとロックリングの間に入れられるワッシャーで，ステアリングコラムに切られた溝にはまるようにワッシャーの内側に突起が出ている。 |
| 下パイプ |
→ダウンチューブ |
| 下ブリッジ |
→チェンスティブリッジ |
| シッティング |
座って（サドルの上に腰を乗せたままで）ペダリングすること。ダンシングと対比して使われる。 |
| 自転車競技cycle race,cycle game |
自転車を用いる競技。トラックレース，ロードレース，ＭＴＢレース，シクロクロス，バイシクルトライアル，サイクルサッカー，サイクルフィギュア等がある。 |
| シフトアップupshift |
シフトアップ。高いギヤ比に変速すること。前のギヤでは大きなギヤに，後のギヤでは小さなギヤに変速すること。 |
| シフトダウンdownshift |
シフトダウン。低いギヤ比に変速すること。前のギヤでは小さなギヤに，後のギヤでは大きなギヤに変速すること。 |
| シフトレバー（変速レバー） |
変速（ギヤチェンジ）するためのレバー。このレバーを動かすことでワイヤーを介してディレーラーを作動させる。前後の変速機用に別の２つのレバーがある。通常右が後用，左が前用。取り付け位置はフレームやハンドルの両端，ブレーキレバーに内蔵など様々。ブレーキレバーに内蔵しているエルゴパワー（カンパ）・ＳＴＩレバー（シマノ），ハンドルの両端に付けるものをバーエンドコントロール，ハンドルの中間に付けて，ねじるようにして変速する物をグリップシフト等と呼ぶ。 |
| シフトワイヤー |
ギャチェンジをコントロールするワイヤー。 |
| シマノshimano |
島野工業株式会社（本社：大阪府堺市）。世界最大の自転車パーツメーカー。一般的には釣具メーカーとしても知られる。 |
| ジャージjersey |
自転車競技用ウェア。ロード用のものには背中にポケットが付いている。自転車レースの世界で，勝利の証というのはチャンピオンジャージを指すことが多い。大規模なステージレースではポイントリーダーを識別するために使われる。マイヨジョーヌ（ツール），マイヨローザ（ジロ）などが有名。 |
| 車種 |
自転車の種類。自転車の使用目的により様々な種類の自転車がある。競技用の自転車。ツーリング用の自転車。アウトドアライフのツールとしての自転車。日常生活のための自転車・・・。 |
| 車輪wheel |
→ホイール |
| シュー |
→ブレーキシュー |
| シュレーダーバルブschrader valve |
チューブに付くバルブで米式のもの。米式バルブともいう。自動車にも用いられている。ＭＴＢで使われることが多い。空気圧測定可能。空気圧の微調整も可能。高圧には不向き？。 |
| ショートケージ |
リヤディレイラーの２つのプーリーを囲う籠（cage）。ガイドプーリーとテンションプーリー間の長さが短いものを「ショートケージ」と呼ぶ。チェーンの弛みを吸収できる範囲が小さい。ロードレーサー等に用いられる。 |
| シングルテーパー |
シートステーやチェンステーの様に，パイフガしだいに細くなっているもののこと。両端が細いのをダブルテーバーという |
| シングルパテッド |
パイプの両端とも厚いダブルバテッドダブルバテットに対して一方の端だけが肉厚になつているフレームパイプのこと。フォークステムなどに採用される。という。 |
| スケルトン |
骨格という意味。自転車の場合，製作のために引く，寸法や角度の入った線図のこと。フレームの寸法や角度，形状などの総称。 |
| スタッガード |
フレームの形状のひとつ。トップチューブがシートチューブの中間で接合されているもの。ダイヤモンドのトップチューブを下げたもの。 |
| ステアリングコラムsteerer |
左右のフォークブレードをクラウンを介して接合しているパイプ。フォークステムとも呼ばれる。ヘッドチューブの内側にある。ステアリングコラムとヘッドチューブにヘッド小物を取付けてステアリング機能を有する。ステアリングコラムにステム・ハンドルバーを取付けステアリングする。 |
| スティ |
マッドガードをフレームに取り付けるための金属性の棒。タイヤとマッドガードの間隔を均一かつ一定に保つ。
Ｕ字型のものが多く用いられる。松葉型のものもある。アルミ製で太さは４mm，５mm等がある。 |
| ステムstem |
ハンドルをフレーム（ステアリングコラム）に固定するための部品。様々なサイズがあり，ステムの長さ，角度を調整してライディングポジションを設定する。ハンドルを固定する部分（クランプ）の取付角度を変えることによりハンドル角度を調整できる。スレッド式のステムではステアリングコラムに差し込む長さを変えることによりハンドル高さの調整もできる。自転車の乗車姿勢を決める重要な部品。自転車のステアリングクラム径に合ったステムを使う必要がある。
ハンドルを固定する部分（クランプ）には，メーカー，製品よりいろいろなサイズ（直径25.4mm，25.8mm，26.0mm等）がある。ステムのクランプ部とハンドルバーのサイズは一致している必要がある。
,ハンドルポスト (handle post) |
| ステンレスstainless steel |
鉄にニッケル，クローム等を添加して耐食性を高めた合金。代表的な18-8ステンレスはクローム18％，ニッケル８％を含む。 |
| ストレート ドロップアウト エンドstraight
dropout end |
エンドの一種。後ハブ軸の入る溝がほぼ真下に向いているエンド。ツーリング用自転車に多く用いられる。ストドロとも略される。
マッドガード取付用，キャリア取付用のダボが設けられることが多い。 |
| スネークバイトsnake bite |
→リム打ち |
| ｓ(speed） |
スピードの略。後ろのギヤが何枚あるかを示す。８sは８枚，９sは９枚，10sは10枚である。フロントがトリプルでスプロケットが10sならば30段変速になる。 |
| スピナッチ |
チネリが開発したドロップハンドルに取り付けるクリップバーの一種。普通のハンドルをＤＨハンドル風に使用することが出来る。これ以後クリップバーが大流行した。 |
| スプリントsprint |
トラック競技の一つ。２名の選手が同じスタートラインから同時にスタートし，競技場を２周し先着した選手が勝者となる競技。作戦上停止したりする駆け引きがみもの。タイムは最終ハロン（200m）を計測する。タンデム（２人乗り）もある。スクラッチとも呼ばれる。 |
| スプロケットsprocket |
チェーンと組合せて駆動力を伝達する歯車。日本語では後ろの歯車を指す（前のsprocketはチェンリング）。変速性能向上のため変速ポイントが刃先のカッティングによって決められるため，８〜10枚のスプロケットがセット（カセット）になっている。８枚〜10枚のスプロケットが一体化されている場合はでカセットスプロケットとも呼ばれる。カセットと略されることもある。 |
| スプロケット外しchain whip |
スプロケットのロックリングを外す時にスプロケットが動かないようにスプロケットを保持する工具。 |
| スポークspoke |
| 自転車のホイールの構成部品。リムとハブをつなぎ，ホイールを形成する線状の部品。太さは＃14（2.0mm），＃15（1.8mm），＃16（1.6mm）などがよく使われる。長さはリムの大きさや組み方により異なる。材質はステンレスのものが多く使われる。鉄製（錆びやすい）のものもある。 |
 |
|
| スポルティーフ |
快走（高速ツーリング）を目的にフランスで生まれた自転車。ロードレーサーとランドナーの中間的な車種。ランドナーに比べると高めのギヤ比，細めのタイヤ，小さめのキャリア（荷物が少ない）が用いられる。マッドガードを備えることが多い。タイヤはロードレーサーと同サイズの700Cが多い。ブレーキはサイドプルまたはセンタープルが多く使われる。 |
| スリックタイヤslick |
マウンテン用のタイヤで，ブロックの無い物。舗装のグリップ力があがるが，ダートでは使えない。 |
| スレッド式ヘッドthreaded headset |
ヘッド小物の取付方法の一つ。ステアリングコラムに切られたネジ（thread）にねじ込んだ上玉押し＋ロックナットでヘッド小物を固定する形式。アヘッドではステアリングコラムにネジはなく，アヘッドステムがヘッド小物を固定している。アヘッドに対して従来のヘッドはスレッド式ヘッドと呼ぶ。 |
| スレッドレス式ヘッドthreadless headsets |
→アヘッド |
| セーフティレバーsafety levers |
ドロップバー用のブレーキレバーに取付け，ドロップハンドルの手前の部分（水平部分）を握っていてもブレーキが掛けられるようにしたブレーキレバー。現在は生産されていない。 |
| センターギヤ |
チェンリングが３枚（トリプル）の時，真ん中に位置するチェンリング。センターと略されることもある。 |
| センターギヤ |
チェンリングが3枚（トリプル）の時，真中に位置するチェンリング。センターと略されることもある。 |
| センターゲージdish Stick |
| ホイールのセンターが出ているか（エンドの中心にリムがあるか）を調べる工具。 |
 |
|
| センタースリックタイヤ |
接地面の中央部が溝のないパターン（スリックパターン）のタイヤ。 |
| センタープルブレーキ center pull brake |
キャリパーブレーキの一種。インナーケーブルが左右のアームに均一に働くものをいう。ブレーキの２本のアームがそれぞれ独立した支点をもつ形式。広い意味ではカンティレバーブレーキもセンタープルブレーキの一種といえる。 |
| センチュリーcentury |
100マイル（160km）を走るイベント。レース（他人に勝つ）ではなく自らに勝つことを目的として行われる。タイム上位者の表彰などは行われない。 |
| セントラルステイ |
タンデム車のフレーム形状のひとつ。ダブルダイヤモンドにセンターステイをいれたもので，一番丈夫。トラックレーサーのタンデムによく使用される。 |
|
| タ |
ダート |
舗装されていない道路。 |
| タイコ |
ブレーキや変速機用のインナーワイヤーの先端に付けられている金属製のストッパー。ブレーキレバー，変速レバーはこのタイコでワイヤーを引く。メーカーや使用する部品によって形状や大きさが異なる。 |
| ダイナモdynamo |
発電機。ライトの電源として使う。タイヤサイド，リム，トレッド（ダイナパワー）で発電機のローラーを回して発電する。ハブ内蔵（ハブダイナモ）のものもある。走行抵抗が増えることは避けられないのでバッテリー式のものを用いる場合もある。 |
| タイムトライアルtime trial |
走行時間で争う競技。 |
| タイヤtire |
路面と接する唯一の部品。走行性能に大きな影響を及ぼす。空気入りゴムタイヤが一般的に使用されている。タイヤが空気圧を保つことにより走行抵抗を減少させ，路面からのショックを吸収している。空気圧が不足すると（タイヤの変形が増え）走行抵抗は増加し，ショックの吸収はよくなる。リム打ちによるパンクの可能性も増大する。タイヤには直径，太さ，トレッドのパターン等により多くの種類がある。 |
| タイヤパッチ |
タイヤがパンクした時に，穴をふさぐために貼るゴム状のシール。 |
| タイヤビードbead |
タイヤの両端に埋め込まれるワイヤ。ビードとも略される。ワイヤがリムから外れないことによりタイヤが機能を発揮する。多くは鉄製ワイヤ（撚り線）が使われる。ケブラー繊維が使われるタイヤもある。 |
| ダイヤモンドフレームdiamond frame |
フレーム形状のひとつ。現在スポーツ車では最も多い。三角形を基本とした最も代表的なフレーム型式て，スポーツ車はほとんどこれを採用している。 |
| タイヤレバーtire lever |
| タイヤをリムから外す時に使う工具。タイヤを外すときには先端の凹みでタイヤのタイヤビードをひっかけて外す。ほとんどのタイヤはリムに入れるときにタイヤレバーを必要としない。最後にリムにはめこむ部分の反対側のタイヤビードがリムの底にちゃんと落ちている（はめこむ部分にワイヤの余裕が大きくなる）ようにして端からタイヤビードをリムをクリアさせていけばいい。どうしても入らない場合はタイヤレバーと用いる。タイヤレバーでチューブを傷つけることのないようする。タイヤレバーの先端の凹みをリムの縁にかけてタイヤを指で押し込んで入れる。 |
 |
|
| ダウンチューブdown tube |
ヘッドチューブ下部と，ボトムブラケットをつないでいるパイプ。下パイプとも言う。 |
| ダウンヒルdown hill |
坂を下ること。下りのコース。 |
| ダウンヒルdown hill |
MTBレースの一つ。未舗装路の下りのみのコースでタイムを競うレース。DHと略される。 |
| 立ち漕ぎ |
→ダンシング |
| 立パイプ |
→シートチューブ |
| ダブル |
前のギヤ（チェンリング）が２枚あること。 |
| ダブルナット |
２つのナットをお互いに締め合わせて固定すること。ベアリング部の玉押しの固定等に用いられる（玉押しとロックナットを締め合わせている）。 |
| ダブルバテッド double butted |
管またはスポークなどの力のかかる両端を両端を厚く（太く）してあるもの。片方だけ肉厚のものをシングルバテッドという。 |
| 玉当たり |
ベアリングを使用しているヘッド，ハブ，ペダル，ボトムブラケットなどでのワン・玉押しとベアリングの接触状況。 |
| 玉受け |
ボールベアリングを保持する部分のうち固定側。玉受け（カップ）と玉押し（コーン）はともにベアリングを保持し，軸受けを構成する。玉当たりを調整する回転部を玉押しとよぶ。 |
| 玉押し |
ボールベアリングを椀（わん）に押さえつけているもの。「椀と玉押し」は「カップ＆コーン」とも呼ばれる。
回転部の軸受けを構成している部品で，ベアリングと直接接触し軸受けを構成する部分のこと。
固定されているベアリング受けの部分をワン，ネジで玉当たりを調節する方を玉押しと呼ぶ。 |
| ダンシングdancing |
登りや急加速のときにサドルから腰を上げてペダリングすること。ロードレースでは多用される。 |
| 団体追抜競技team pursuit |
トラック競技の一つ。ホームストレッチとバックストレッチから２チーム（１チーム４人）の競技者が同時にスタートし，対戦相手を追い抜く競技。4000ｍで行われる。追い抜けなかった場合は，４人のうち３人目がゴールに到着した時点のタイムを競う。男子のみの種目。 |
| 段付スポーク（バテッドスポーク） |
力のかかる両端部（スポークの折損はほとんどが両端部で発生）の外径を太＜し，力のかからない中間部を細くしたスポークのこと。
＃14/＃15（2.0/1.8/2.0mm），＃15/＃16（1.8/1.6/1.8mm）などがある。 |
| タンデムtandem |
２人乗用の自転車。２人でペダリングし，ステアリング・ブレーキングは前の人が行う。出力が２人分になるが空気抵抗はほとんど変わらないため平地では高速巡航が可能。登りでは２人のペダリングリズムを合わせるのが難しい（らしい，私は乗ったことがない）。 |
| チームスプリントteam sprint |
トラック競技の一つ。１チーム３名で編成され，３周のタイムトライアルで競われるレース。それぞれの選手が1周回ずつ先頭を引いた後にチームから離れ，最後の１人がゴールしたときのタイム（３周の完走タイム）の優劣によって勝敗が決まる。 |
| チェーンchain |
ペダル踏力により生み出された駆動力をチェンリングからスプロケットに伝える部品。チェーンは乗り手の脚力をホイールに伝える役割を担うと同時に，多段のギヤに掛け替えられることにより変速をする（回転数とトルクの組合せを変える）という役目も負う。 |
| チェーンステイ chain stays |
リアエンドとボトムブラケットを結ぶ左右２本のパイプ。 |
| チェンリングchainring |
| 前のギヤ板。PCD(Pitch Circle Diameter)，ボルト数（4,5,6がある）が同じならば交換は可能である。チェンリングはダブル，トリプルのセットに対してチェーンを引っかけるピンを打つ，ギヤ刃先をカットする，クランクに対するチェンリング位置を固定する等が変速性能向上のために行われている。セット以外の組合せでは変速性能が低下することが多い。 |
 |
|
| チェンジ |
変速すること。変速装置 |
| チェンスティブリッジ |
左右のチェーンステーをボトムブラケットの後ろでつないでいるパイプ。マッドガードを取り付ける。ロードレーサーでは省略されることが多い。 |
| チェンフック |
通常右シートステーの内側に取り付けられたチェーンを引っかけるための出っ張り，またはフック。後輪を外したときにチェーンを弛ませないように引っかけておくためのもの。 |
| チェンホイールchainwheel |
フロントのギヤのこと。クランクとチェンリングを合わせてチェンホイールと呼ぶ。ギヤクランク，クランクセットとも呼ばれる。 |
| チェンラインchain line |
前のギヤ板と後のギヤ板を結ぶ線。 |
| チェン切り |
チェーンの外側プレートに嵌合されているリンク部のピンを押し込んで，チェーンを切ったり，つないだりする工具。直接ピンを押し込む部分を「矢」と言う。 |
| チタンtitanium |
鋼に似た金属光沢をもつ灰白色の固い金属。軽くて錆びず硬くて強い。空気中で加熱すると酸化してしまうので，不活性雰囲気中で溶接する。 |
| 千鳥（ちどり）yoke |
カンチブレーキに使われるアーチブレーキを引き上げる金具。カンティやセンタープルブレーキで，アーチワイヤーと，ブレーキワイヤーを繋ぐ小物のこと。いろいろなタイプがある。 |
| チューブtube |
タイヤの内側にあるゴム製のドーナツ状の袋。空気を保持する。チューブが空気圧を保つことによりタイヤは機能を発揮する。 |
| チューブラータイヤtubular tire |
| タイヤの内側にチューブを包み管状に縫い合わせたタイヤ。ロードレーサー，トラックレーサーに使用される。ロードレーサーではチューブラータイヤの他にクリンチャータイヤも用いられている。リムセメント（接着剤）でリムに貼りつけて使用する。パンクすると修理されることなく廃棄される場合が多い。 |
 |
|
| チューブラーリム |
チューブラー用のリム。パイプリムとも呼ばれる。リムセメント（接着剤）を塗ってチューブラータイヤを固定する。スポークの穴数は28H,32H,36Hが多い。 |
| ツーリングtouring |
自転車で旅をすること。本ホームページのメインテーマ。 |
| ツーリングバッグtouring bag |
自転車ツーリングに使うバッグ。自転車に取り付けて使う。フロントバッグ，サドルバッグ，パニアバッグ，サイドバック等がある。 |
| ツーリング車touring bicycle |
自転車旅行用の自転車。多様な走行条件に対応できるようにワイドなギヤ比，マッドガードを装備することが多い。荷物の量に応じたキャリアを備える。 |
| Ｔ（teeth） |
Teeth(Tooth)の略。チェンリング（前のギヤ），スプロケット（後ろのギヤ）の歯数を表す。チェンリングはロード用トリプルが52T-42T-30T，MTB用チェンリングはトリプルが普通で42T-32T-22T等がある。スプロケットは11Tからロード用で27Tまで，MTB用で34T程度まである。 |
| DHバー |
| スキーの滑降競技（ダウンヒル）の様なポジションを得るために作られたことからこの名がある。スキー用具のスコットと３ｔが共同で開発したことから「スコットハンドル」とも呼ばれ，トライアスロンから流行した。近年ではデルタハンドルやクリップバーを採用している人が多いが，大きいくくりで言えばこのポジションで乗ることを開発したという点で画期的なものだ。前面投影面積を減らす事によって，空気抵抗を減らすもの。スキーのダウンヒルが語源。 |
 |
|
| Tig溶接 |
アルゴンやヘリウムの不活性ガス雰囲気中で，タングステン棒を電極とし，溶接棒をアークで溶かしながらする溶接。溶接時の母材などの酸化を防ぐ。 |
| ディグリーザー |
油分の汚れを落とすクリーナー。 |
| ディスクブレーキdisk brake |
ブレーキのシューをリムに押し付けるのではなく，ハブに取り付けられたディスク（金属製の円盤）を両側からブレーキパッドで挟み制動するブレーキ。リムを挟むキャリバーブレーキより泥詰まりしにくい。 |
| ディレーラーderailer |
チェーンをギヤから脱線（derail）させて他のギヤに掛け替え，歯数比を変えて駆動トルクを変換する装置。変速機。前の変速機をフロントディレーラー，後ろの変速機をリヤディレーラーと言う。 |
| ディレイラーワイヤ |
| ディレイラーレバーへの入力（変速位置）をディレイラーに伝えるワイヤケーブル。ディレイラーワイヤはブレーキワイヤのように大きな張力（制動力）を伝える必要はない。インナーワイヤは細めのものが用いられる（取り回しも比較的自由）。アウターケーブルには細い鉄線を円筒状に束ねたものも用いられる。 |
 |
|
| テールランプ |
尾灯。 |
| デモンタ方式 |
トップチューブとダウンチューブに設けたコネクタで分割できるフレーム。輪行が簡単に行える。コネクタ部分（補強を含む）の重量が増加する。 |
| デュアルコントロールレバー |
変速シフト機能を組み込んだロードレーサー用のブレーキレバー。ブレーキレバー（ハンドル）から手を離さずに変速操作をすることができる。シマノが最初に開発した。
シマノの製品はSTIレバー。カンパニョロの製品はエルゴレバーと呼ばれる。 |
| デュアルコントロールレバー |
変速シフト機能を組み込んだロードレーサー用のブレーキレバー。ブレーキレバー（ハンドル）から手を離さずに変速操作をすることができる。シマノが最初に開発した。
シマノの製品はSTIレバー，カンパニョロの製品はエルゴパワーと呼ばれる。 |
| デュアルピボットブレーキ dual pivot |
サイドプル式キャリパーブレーキの一種で，支点となるピボットボルトを２本持つブレーキ。ブレーキブロック（ブレーキパッド）が左右均等の力でリムを挟み込む構造となっている。 |
| テンションプーリー tension Pulley |
リアディレイラーのプーリーのうち下に位置するプーリー。変速によるチェーン長さの変化（弛み）を吸収する。 |
| トップ |
スプロケットのうち一番外側の一番小さいスプロケット。 |
| トップチューブtop tube |
自転車フレームで上側にあるパイプ（チューブ）。ヘッドチューブの上部とシートチューブ上部を接合するパイプ。トップチューブの長さは腰の位置（サドル）とハンドルの位置（ハンドルバー）間の長さを決める要素。 |
| トップノーマル high-normal |
変速レバーでワイヤーをゆるめたとき，チェーンがトップギヤにかかる方式。ローギヤにかかる方式はローノーマルという。通常リヤディレーラーはトップノーマル，フロントディレーラーはローノーマル。 |
| ドミフォン |
トラック競技の一種。自動二輪に乗るペーサーと自転車のライダーが２人で１組となり周回する競技。コンビネーションが重要とされる。自転車も特殊で空気抵抗を少なくするためにペーサーに近づけるようにフロントホイールが小さく，巨大なフロントギヤを使用する。 |
| トライアスロンtriathlon |
水泳・自転車・マラソンの３つを続けて競う競技種目。 |
| トラックエンド |
| エンドの一種。後ハブ軸の入る溝が後方に口を開いているエンド。正爪とも言う。トラックレーサーに用いられる。 |
 |
|
| トラックレーサーtrack |
トラック競技に使用される自転車。ギヤはシングル固定。ブレーキはない。タイヤはチューブラー。チェンリング，スプロケット，チェーンも太めの1/8inchサイズのものが使用される。 |
| トラック競技truck race |
自転車競技場の周回走路で競う自転車競技。 |
| トリプルtriple |
前のギヤ（チェンリング）が３枚あること。 |
| トレッドtread |
タイヤの地面に接する部分。ブロックパターン，ラインパターン，スリック等の種類がある。 |
| ドロップハンドルdrop |
ランドナーやレーサーに使われるハンドルで，いくつかの乗車姿勢をとることができる。 |
| 泥除け |
→マッドガード |
| ドロヨケステー |
→スティ |
|
| ナ |
内蔵処理 |
変速・ブレーキワイヤーなどを，フレームの内部を通す処理。フレーム内部にガイドパイプをロー付けする。ワイヤー類が露出しないためすっきりとした仕上がりになる。ワイヤー抵抗・フレーム重量が大きくなる。 |
| ニップルnipple |
スポークをリムに取り付けるための細長いナット。スポークのリム側（ネジを切ってある）に取り付けてリムのスポーク穴に止める。表面は四角に面取りされていてニップル回しを使ってスポークのテンションを調整する。
頭部にはドライバー用の割りがある。真鍮製のものが多い。アルミ製のものもある。 |
| ニップル回しnipple wrench |
スポークをリムに取り付けるための細長いナット（ニップル）を回すための専用工具。ホイールを組むときや，ふれ取りを行うときに使う。サイズの合わないニップル回しを使って，ニップルをなめてしまわないように注意。ニップルレンチとも呼ばれる。 |
|
ハ |
バーbar |
→ハンドルバー |
| バーエンドbar Ends |
ハンドルの端に入れるキャップ，プラグ。バーエンドでの傷害を防ぐ。バーテープを止める場合もある。ハンドルバーの終端にはめるプラスチック製のキャップ。コケた時にハンドルの終端が体に刺さらないようにしている。エンドプラグとも呼ぶ。一升瓶のふたでも代用できる。 |
| バーエンドコントロールレバー（バーコン）barcons |
ハンドルバーの両端に取り付ける変速レバー。ハンドルから手を離さずに操作できる。近年ではＤＨハンドルの先端に使われることが多い。バーコンとも略される。 |
| バースト |
チューブが破裂すること。 |
| バーテープhandlebar tape |
ハンドルバーの滑り止め，保護のために巻くテープ。 |
| ハードテイルhardtail |
マウンテンバイク等においてサスペンションを前だけに備えるもの。 |
| 廃線派 |
鉄道の廃線跡を訪ねる（に執着する？）サイクリストの一派。 |
| ハイテンション鋼high tensile strength steel |
ハイテンション鋼。高張力鋼。比較的安価なフレームに使われる。 |
| パスハンター |
未舗装の峠道を越える走り方用の自転車。山道を担ぐことも考慮されている。取り回しの容易さからフラットハンドルが用いられることが多い。キャリア，マッドガードはないことが多い。近年はマウンテンバイクが用いられることが多い。 |
| パスハンティング |
峠を越える走り方。 |
| ８本組 |
スポークの組み方の一つ。４交差とも呼ばれる。
フランジの１本目と８本目が交差する。 |
| バテッドbutted |
段付き加工。 |
| パニアバッグpannier |
フロントキャリア，リアキャリアの上から左右に振り分ける形式のバッグ。左右のバッグはキャリアに載せる布でつながっている。パニアバッグ。サイドバッグよりは重心が高い。 |
| ハブ hub |
ホイールの中心にある部品。ベアリングによりハブシャフト（フレームに固定）の回りをフランジ部（スポークを通じてリムにつながっている）が回転する部品。スポーツ車用のハブには中空シャフトが使われクイックレリーズハブとなっている。 |
| ハブスパナ |
ハブのロックナット，玉押しを締め緩めする薄いスパナ。13mm〜16mm程度のものが使われる。 |
| はめ合わせ限界標識minimum insertion mark |
ハンドルステムやシートピラーの必要最小限のはめ合わせ長さを示す刻印。 |
| バルブ valve |
チューブに空気を入れるための逆止弁（空気は入るが出ない一方通行の弁）。ウッズバルブ（英式），フレンチバルブ（仏式），シュレーダーバルブ（米式）の3種類がある。 |
| バレル barrel |
| 胴という意味だが、自転車ではペダルの本体、ハブの胴などに使われる。 |
 |
|
| ハンガー |
→ボトムブラケット |
| ハンガーhanger |
→ボトムブラケットシェル |
| ハンガーノック |
サイクリング中に空腹が原因で突然からだ中の力が抜け走れなくなること。血液中の血糖が低下することによりおきる。食べるとウソのように回復する。 |
| ハンガー下がり |
→ボトムブラケットハイト。前後ホイールの中心を結ぶ線からのボトムブラケットまでの長さ。 |
| ハンドルhandle |
→ハンドルバー |
| ハンドルステム，ハンドルポストhandlebar stem |
| →ステム |
 |
|
| ハンドルバーhandlebar |
自転車のハンドルは棒（bar）状のものが用いられるのでハンドルバーと呼ばれる。ハンドル，バーとも略される。かじをとり，バランスをとる操縦装置であると同時に，乗車時の乗員の体重を支え，身体を支持する。ハンドルバーの位置（ステムのサイズ等），形状はライディングフォームを決める要素。 |
| PCD |
ピッチサークルダイアメーター（Pitch Circle
Diameter）。Bolt Circle
Diameterとも呼ばれる。円周上に配置されたボルトなどの取り付け中心線が描く円の直径。自転車では主としてクランクにチェンリングを取り付けるボルトの位置を表す。同じPCD，ボルト数のクランクとチェンリングが互換性がある。シマノ・カンパのロード用ではPCD130mm，ロード用トリプルのインナーがPCD74mmである。 |
| ビード |
→タイヤビード |
| 引き足 |
ペダルを「踏む」だけではなく，ペダルを引き上げる時にもペダルに力を加えること。自転車を効率的な乗り方は，「ペダルを踏む」ことではなく，「クランクを回す」こと。踏み足，引き足だけではなく，押し足，戻し足も必要である。 |
| ピストpista |
フランス語で自転車専用競技場（トラック競技場）。バンクとも呼ばれる。日本では１周333m，１周400mの競技場が多い。 |
| ピラー pillar |
| フレームに差し込んで固定し、上部にサドルを取り付けるもの。シートピラーともいう。 |
 |
|
| ヒルクライムhill climb |
山や丘を登り，その所要時間を競う競技。 |
| ヒルクライム hill climb |
坂の上ること。上りのコース。 |
| ビンディング |
ペダルシューズをペダルに固定できる金具が付いたペダル。シマノでは「ＳＰＤ」と呼ぶ。 |
| フィキシングボルトfixing bolt |
クランクをBBシャフトに取り付けるためのボルト。 |
| ＶブレーキV-brake |
カンチブレーキの発展型。アーチワイヤを通じてブレーキを引くのではなく直接ブレーキを引いている。このためブレーキレバーを引く力の半分がブレーキシューでリムに加わる。ブレーキのアーム長（支点から力点までの長さ）を大きくとり，てこの原理でブレーキシューに大きな力を加えるようにした。ブレーキ台座はカンチレバーブレーキと同じもの。カンチレバーブレーキと互換性がある。ブレーキレバーはＶブレーキ専用のものがが必要。 |
| ブースター |
左右のカンティブレーキ台座を結ぶ馬蹄形の補強プレート。Ｖブレーキに用いられる。ブレーキの反力でシートスティ，フォークブレードが変形するのを防ぎ，より強力な制動力を得るために用いる。 |
| プーリーpulley |
リアディレーラーが駆動されている（動いている）チェンを動かすための歯車。 |
| フェースカッター |
| ヘッド小物やハンガーを正確にセットするために、フレーム取り付け部分の平行度を出すのに必要な工具。 |
 |
|
| フォークfork |
| 前輪を支持する左右のパイプでフォーク足のこと。 |
 |
|
| フォークオフセット |
ステアリングコラム（ヘットチューブ）中心線から前ホイール中心までの長さ。オフセットとも略される。フォークオフセットが長いと直進安定性が高く，フォークオフセットが小さいとクイック（敏感な）ハンドリングになると言われている。これは私の実感からも正しいように思われる。 |
| フォークエンド fork end |
→エンド |
| フォーククラウン |
→クラウン |
| フォークステム |
→ステアリングコラム |
| フォークブレードblade |
フォークのホイールを支持するパイプ。フロントエンドからクラウンまでのパイプ。 |
| フォールディングバイク（折り畳み自転車）folding
bicycles |
工具を使わずに簡単に折り畳める自転車。BD-１とブロンプトンが代表だろうか。折り畳んだ時のコンパクトさのために小径ホイールが用いられる。小径ホイールのデメリット（ショック吸収性が悪い）を補うためにサスペンションも使われている。 |
| ブチルチューブ |
合成ゴムの一種ブチルゴムで作られたチューブ。ブチルゴムは天然ゴムに比べて空気の透過性が低く，空気圧の低下が起きにくい。 |
| HEリム |
リムエッジに内側に出っ張り（フック）があってタイヤビードを止めてタイヤ外れを防ぐタイヤ／リムの形式。hook
edge
rims。MTB用のタイヤ／リムの型式として登場した。WOと表示されているリムも内側に出っ張りがあるものが多く，その区別は明確ではない。 |
| プライヤーpliers |
金属製のハサミ状の掴み具。ワイヤーを引っ張るときなどに使う。通常のメンテナンスで使うことはほとんどない。けっしてプライヤでナット・ボルトを回すことにないように。ナットやボルトの頭をなめてしまいネジの役目を果たさなくなる。 |
| フランジflange |
| ハブのスポークを取り付ける円盤状の部分。 |
 |
|
| プランジャー plunger |
バルブの構造で、バルブ口の中に入れて空気の漏れを防ぐ弁。 |
| フリーハブ freehub |
後ろのハブ（リアハブ）でハブとフリー（下りで足を止められるようにする装置）一体となったものをフリーハブと呼ぶ。現在はフリーハブが主流。 |
| フリーホイールfreewheel |
| スプロケットの回転はホイールに伝わるが，ホイールの回転はスプロケットに伝わらない後輪の機構。ホイールが回転していてもペダルを止められる。ペダルを逆に回してもホイールは逆転しない。フリーとも略される。ハブに組み込まれた「フリーハブ」が主流。フリーハブのフリー部にカセットになったスプロケットをセットする。 |
 |
|
| フリクションシフトfriction shifting |
変速レバーの位置がインデックスにより決められていない変速レバー。摩擦力（フリクション）でどこでも止められるのでこの名がある。正しい位置に変速するためにはある程度の習熟が必要。 |
| ブリッジ |
スティをつなぐ短いパイプまたは補強板。シートスティブリッジとチェンスティブリッジの総称。 |
| ブルベbrevet |
フランス語で認定。長距離を長時間かけて走り，それを認定する。最高峰はPBP1200km（パリ〜ブレスト〜パリの1200kmを90時間以内に走破する）。 |
| ブルホーンバーbull horn handlebar |
ファニーバイク用の物とマウンテン用の物は全く別。 |
| ブレーキbrake |
制動機のこと。リムを両側から挟み回転を止めるゴムパーツ。制動装置。道路交通法で，一般道路で使用する自転車に対して，前後ホイールそれぞれを制動する２系統以上のブレーキを装備することが規定されている。キャリバーブレーキ（サイドプルブレーキ，センタープルブレーキ，カンティブレーキ，Ｖブレーキ），ディスクブレーキ，ドラムブレーキ，コースターブレーキ等がある。 |
| ブレーキシュー |
| リムを挟み込みホイールを制動するゴムのこと。 ブレーキのゴム（ブロック）がはめ込まれている船形の部分。 |
 |
|
| ブレーキレバーbrake lever |
ブレーキの制御を行うレバー。ドロップハンドル用のレバーとマウンテンバイクのフラットバー用のレバーに大別される。 |
| フレームframe |
自転車を構成する各部品を正しい位置に保持する骨組み。フロントフォークを回転させてステアリング（操舵）機能を有する。フレーム自体の変形により路面からの衝撃・振動を吸収する。ペダリング時のフレームのウィップ（フレームの左右方向の捩れ）はペダリングに影響を与える。ウィップが少ないとフレームが堅い，大きいと柔らかいフレームと表現される。様々な形状がある。スポーツ用自転車で使われるフレームの多くはダイヤモンド型と呼ばれ，11本のパイプ（ヘッドチューブ，トップチューブ，シートチューブ，ダウンチューブ，ステアリングコラム，フォークフレード×２，シートスティ×２，チェンスティ×２）とボトムブラケットシェル，エンド，クラウン，シートスティブリッジ，チェンスティブリッジ等で構成されている。 |
| フレームサイズframe size |
フレームの大きさを表す寸法。ボトムブラケット中心からトップチューブの上端までの長さ。ボトムブラケット中心からトップチューブの中心線までの長さを用いる場合もある。
乗員の身体の大きさ，用途などにより決定する。 |
| 振れ取り台 |
ホイールをセットしてリムの振れ（ハブ中心面上の円からのずれ）を計る工具。 |
| フレンチバルブpresta valve |
チューブに付くバルブで仏式のもの。仏式バルブとも呼ばれる。高圧に耐えるほか，空気圧の微調整がやりやすく，空気圧の測定も可能であるので，主にスポーツ用自転車に用いられる。空気を入れる場合は，先端のネジを緩めてちょっと押込み空気の通り道を確保してから行う。 |
| ふれ取り |
| ホイールは真円であることが理想である。路面から受ける衝撃によりホイールは変形する。その変形をふれ取りで取り除く。 ホイールをふれ取り台に固定して回転させるとリムが上下左右にふれる。ニップル回しでスポークを締め，緩めてスポークテンションを変えリムを移動させる。 |
 |
|
| フロアポンプ |
携帯用ポンプに対して地面に置いて使うタイプの空気入れ。圧力計つきのフロアポンプはタイヤ空気圧を維持管理するための必需品。ぜひ購入したい。 |
| ブロックダイナモblock |
ダイナモとランプが一緒になったもの。コードの処理がないので，損失，故障が少ない。 |
| ブロックタイヤknobby |
接地面のゴムの形が溝の形でなく，複数の独立した塊（ブロック）が組み合わさった形のタイヤ。タイヤの接地面の彫が深いタイヤ（オフロード用）。 |
| フロントエンドタブlawyer Lips, Lawyer Tabs |
マウンテンバイク等のフロントエンドにホイールの脱落を防止するために設けられる出っ張り。クイックレバーの使い方を知らないユーザーが（クイックレバーを締めないまま）走行中に前ホイールが外れて怪我をする事例から事故防止のために設けられた。クイックレリーズを発明したカンパニョロの叡智を水泡に帰す愚かな社会的現象だ，と私は思う。 |
| フロントキャリアfront carrier |
前のキャリア。サイドバッグやパニアバッグを取り付けるためのキャリアもある。 |
| フロントセンターfront center |
ボトムブラケット中心から前のホイール中心までの距離 |
| フロントディレイラー |
前のディレイラー。ダブル（２枚）またはトリプル（３枚）のチェンリングにチェーンを掛け替える。 |
| フロントバッグ |
前に付けるバッグ。フロントキャリアにのせハンドルバーにベルト等で取り付ける。フロントキャリア不要なハンドルバーだけ取り付けられる小型のバッグもある。 |
| フロントフォーク |
前ホイールを支持するフォーク状のパイプ構造。フロントエンド，フォークブレード，クラウン，ステアリングコラムで構成される。フォークとも略される。
前ホイール，ステム，ハンドルバーとともに操舵部を形成する。振動や衝撃吸収の役割をはたす。 |
| ブレーキワイヤ |
ブレーキレバーへの制動力をブレーキ本体に伝えるワイヤ。 |
| ベアリングbearing ball |
回転する軸を受けとめる機構。自転車ではほとんどがボールベアリングである。 |
| ペダルpedal |
人間の足の力を自転車に伝えるクランクの先端に取り付ける部品。クランクが回転してもペダルが回転しないようにペダルシャフト回りに回転する。ハンドルバー，サドルともに人間と自転車の接点３つのうちの一つ。ハンドルバー，サドルと異なり，走行中にポジションはほとんど変化しないので，より自分に合ったセッティングが必要。 |
| ヘッドアングル |
水平線とヘッドチューブの角度のこと。操舵性，ハンドリングに影響する。ヘッドアングルが寝ていると直進安定性に優れ，立っているとクイックなハンドリングになると言われているが・・・・実証データはありません，私には。 |
| ヘッドチューブhead tube |
フレームの前部分でトップチューブとダウンチューブにロー付けしてフレームを組み上げているパイプ。中をステアリングコラムが通り，ステアリング軸を中心にもつパイプ。 |
| ヘッドラグ |
| ヘッドチューブとトップチューブの接合部に用いられるラグ，ヘッドチューブとダウンチューブの接合部に用いられるラグの総称。 |
 |
|
| ヘッド小物（ヘッドパーツ）headset |
前フォーク（ステアリングコラム）をヘッドチューブに取り付ける部品の総称。
自転車操舵軸の軸受を形成する。上ワン，下ワン，上玉押し，下玉押し，リテーナー，舌付きワッシャー，袋ナットなどからなる。 |
ベルトサイクル
belt cycle |
| チェンの代わりにベルトを使用したシステム。チェンのような金属音がないこと、また油汚れが付かないこと、ソフトな乗り心地などの特徴がある。 |
 |
|
| ベロドロームvelodrome |
自転車競技場 |
| ホイール |
ホイール。道路を転がることにより移動に必要なエネルギーを小さくする人類最古の発明の一つ。自転車が自転車であるために最も重要な要素。自転車では２つのホイールが用いられる。タイヤ（チューブを含む），リム（リムフラップを含む），スポーク，ニップル，ハブ，（後輪の場合は＋スプロケット）を使って組み上げる。 |
| ホイールベースwheel base |
前ホイール中心（ハブシャフト）から後ホイール中心（ハブシャフト）までの長さ。長いと直進安定性が良くなり，短いと機敏になると言われているが，実証データはありません，私には。 |
| ポイント |
トラック競技の一つ。50,000m程度の距離で行われる。周回数が多いものが勝ち。スプリントポイントの周回でのポイント数で順位を決める。 |
| ポタリング |
散歩用自転車。プロムナードとも呼ばれる。ハンドルはフラットが使われることが多い。厳しい使用条件ではなく，用途も狭く限定されていないので，いろいろなバリエーションの自転車が考えられる。マッドガード付きチェンケース付き固定ギヤの自転車も立派なポタリング車だと私は思う（誰が作るんだろう？）。 |
ボックススパナ
boxspanner |
| ６角ナット用の工具で、平たいスパナと違って円筒形の先にナットを回す機能がついているもの。 |
 |
|
| ボトムブラケットbottom bracket |
チェンホイール（クランクセット）をフレームに取り付けるための部品。クランクの回転軸を形成する。略してBBと呼ばれる。
ハンガーとも呼ばれる。ワン・ベアリング・クランクシャフトが一体となったシールド式のボトムブラケットが主流。ボトムブラケットはフレームのボトムブラケットシェルに取り付けられる。ＪＩＳ規格（ボトムブラケットシェルの幅68mm，右ワンは逆ネジ）とイタリアン規格（ボトムブラケットシェルの幅70mm，右ワンも普通の右ネジ）がある。 |
| ボトムブラケットシェル |
ボトムブラケットを取り付ける円筒上のパイプ。ダウンチューブ，シートチューブ，チェンスティを連結している。ラグ付きフレームではボトムブラケットラグが用いられる。 |
| ボトムブラケット取り付け工具 |
シールドベアリングを使用したカートリッジ式のボトムブラケットを取付け・取外しをする工具。 |
| ボトムブラケットハイト bottom bracket height |
地面からボトムブラケット中心までの高さ。自転車の安定性やペダル最低地上高を決定する。コーナーリング時でのペダルと地面の間隔にも影響する。ハンガー下がり（前後のホイール中心を結んだ線からの長さ）で表現されることもある。 |
| ボトムブラケットラグ |
ダウンチューブチューブ，シートチューブおよびチェンステイの接合部に用いられるラグ。ボトムブラケットシェルを兼ねる |
| ボトルbottle |
水筒のこと。ロードレーサーやサイクリング車では走行しながら補給するために水筒を取り付けるのが普通。 |
| ボトルケージbottle cage |
ボトルを取り付けるためのパーツ。ボトルゲージと発音すると「ボトルを入れる檻（cage）だからケージが正しい。ゲージ（gauge）ってボトルで何を計るの？」といわれる。 |
|
| マ |
マース型 |
もっとも一般的なドロップバー。ベルギー人のＳ・マースが愛用したことからこの名前が付いたと言われる。幅，曲がりの種類が豊富にある。 |
| マイクロ・アジャスター |
下玉押し，下ワン，上ワン，上玉押し，中ナット，袋ナットで構成されるヘッド小物で，上玉押し上面と中ナット下面に菊座（ギザギザ）を設け，このかみ合いで上玉押しの位置を微調整できるようになっている。スパナ１本で調整が出来るため，ツーリング車に用いられ，競技用の自転車には用いられることは無い。 |
| マウンテンバイク（MTB）mountain bike |
マウンテンバイク。本来は山の傾斜地オフロードで遊ぶための自転車。太いブロックパターンのタイヤ，ワイドなギヤ比，フラットハンドル等。サスペンションも採用される。リアサスを備えるダウンヒル（下りのオフロードでタイムを競う）用とフロントサスだけのクロスカントリー（アップダウンのある未舗装路・オフロードの周回路でのレース）用がある。市街地・舗装路でも（ブロックタイヤのまま）使われることもある（私はお薦めしませんが）。 |
| MTBルック車 |
外見だけMTBに似せた市街地（タウンユース）用の自転車。メーカーは山道での使用を保証していない。間違って購入してしまった場合は諦めて街中だけで乗りましょう。 |
| 前フォークfront fork |
→フロントフォーク |
| マスドスタートmass start |
多数の選手が一斉にスタートするロードレース。ロードレースで一番ポピュラーな形式。マスドスタートの他には個人のタイムレース（タイムトライアル），チームのタイムレースがある。プロロードではチームで戦略をたて，役割分担をして優勝をめざす。 |
| マッドガードmudguard |
フレームに取り付ける前ホイールおよび後ホイールのタイヤの覆い。泥除け，フェンダーとも呼ばれる。降雨時等に運転者や制動部への泥水等の付着・侵入を防ぐ役割をはたす。ツーリング用自転車には必須のアイテム，と私は思う。 |
| マディソンmadison |
トラック競技の一つ。２人１組のリレー方式で行うトラック競技。交代するとき前走者が後走者の腕をつかんで前に放り投げて加速を与える。 |
| ミキストmixte |
フレーム形状のひとつ。６本バックとも言われる。トップチューブを下げ，そこから２本のステイを追加してあるもの。婦人用サイクリング車に多い。 |
| ミスアンドアウトmiss and out |
トラック競技の一つ。周回ごとに最後尾となった選手が失格するレース。 |
| 虫食い pitting |
ベアリングを使った部品の内部に見られる，異常磨耗のこと。ちょうど虫が食い荒らしたような感じになるのでこう呼ばれる。ガタの生じた状態や，内部に異物がはいりこんだまま長時間使われるとこの様な症状が出る。 |
| めがねレンチ |
| 両端にサイズの違うナット、ボルト用がついている口の開いていないスパナ |
 |
|
| モンキーレンチmonkey wrench |
ボルト・ナットを回す工具。アジャスト機構がありいろいろなサイズのネジに対応する。ボルト，ナットはサイズに合ったレンチ（スパナ）で扱う。モンキーレンチではナットやボルトの頭をなめてしまうことがある。 |
|
ヤ |
U字ボルト
clamp bolt |
| ギドネットブレーキレバーの取り付けクランプボルトのこと。 |
 |
|
| ユニクラウンフォーク(uni-crownfork）unicrown |
クラウンを用いずに，フォークブレーズを曲げて直接ステアリングコラムに溶接して作られたフォーク。 |
|
| ラ |
ラグlug |
| フレームのパイプとパイプを接合する継ぎ手。イタリアンカットラグとコンチネンタルカットラグがある。パイプ同士をラグを使わずに直接ロー付けするフレームはラグレスフレームという。パイプを溶接で接合するフレームはウェルディングフレームという。 |
 |
|
| ラグレスfillet brazing |
ラグを使用しないフレーム構造。ロウ付けで作られるフレームを指す場合が多い。溶接で作られるフレームはウェルデッドフレームと呼ばれる。 |
| ラジアル組みradial spoking |
| スポークの組み方の一種。ハブの中心から放射状にスポークがのびる（スポークが交差しない）組み方。 |
 |
|
| ラテックス（天然ゴム） |
天然ゴムの意味で使われる。合成ゴムと比べて軽いチューブを作れる。空気が抜けやすい。 |
| ラビットファイヤー |
シマノから発売しているブレーキレバーとシフトレバーが一体化している変速レバーシステム。 |
| ラビットファイヤー |
シマノが製造しているブレーキレバーとシフトレバーが一体化している変速レバーシステム。 |
| ラピッドファイヤー |
マウンテンバイク用の変速レバー。ブレーキレバーと一体になっている。 |
| ランドナー |
小旅行用自転車。２〜３泊程度のツーリングを主目的とした自転車。舗装路から未舗装路・林道までの幅広いフィールドに対応する。広い範囲のギヤ比，太めのタイヤ（650A，650B，26×1.25〜1.50程度）を使う場合が多い。雨天時の快適性のためにマッドガード，必要な荷物の運搬のためにキャリアを装備する場合が多い。ブレーキはカンティが多く使われる。語源はフランスで生まれた高速長距離サイクリング用の自転車randonneur。日本のランドナーはrandonneurとは別の方向に発展してきている。ランドナーとrandonneurは別の自転車と考えると無用な誤解がない。 |
| リアセンターrear center |
ボトムブラケット中心から後のホイール中心までの距離 |
| リアディレイラー |
後のディレイラー。８枚〜10枚のスプロケットにチェーンを掛け替える。 |
| リジッドバイクrigid |
マウンテンバイク等でサスペンションを装備しない自転車をいう。 |
| リテーナーretainer |
ベアリングボールがバラバラにならないように保持する枠を指す。ボールも含めたこのタイプのベアリングを指す場合もある。 |
| リフレクターreflector |
夜間に自転車の存在を知らせるために反射境。自動車のヘッドライト等の光を反射する。マッドガードやシートスティに取り付ける。ペダルに取り付けるものは動くので視認効果が高い。内蔵する電池で点滅するLEDはさらに効果がある。 |
| リーマ reamer |
| 工具の一つ。穴ぐり錐のことをいう。金属にあけた穴を大きくしたり、さらったりするもの。 |
 |
|
| リムrim |
タイヤをはめるホイールのふちの部分。
材質はアルミ合金。ホイールの大きさによりさまざまなサイズがある。スポークホールの数も24，28，32，36などがある。 |
| リムセメント |
チューブラータイヤをチューブラー用リムに固定するための専用の接着剤。 |
| リムフラップ |
リムの内側に入れるテープ状の部品。リムテープ，ふんどしとも呼ばれる。スポーク，スポークホールの角によるチューブの損傷を防ぐ。特に高圧のタイヤでは必須。 |
| リム打ち |
路面の段差，石などにホイールをぶつけ，タイヤとリムの間にチューブが挟まってパンクすること。空気圧が充分でないタイヤで多発する。チューブの裏表２ヶ所に穴が開くことが多く，チューブを縦にすると２つの穴が蛇の噛み跡のように横に並んでいるので，スネークバイトとも呼ばれる。パンク修理では２つの穴があることを前提にし，１つの穴だけを修理することのないように。 |
| リヤキャリヤrear carrier |
後の荷台。サイドバッグやパニアバッグを取り付けるためのキャリアもある。 |
| 輪行（りんこう） |
自転車を分解して鉄道，船舶，航空機等に載せて移動すること。自転車を分解して輪行袋に収納し携行する。 |
| 輪行袋 （りんこうぶくろ） |
自転車を分解して運搬するための専用の袋。シェル状の堅いケースで出来た物をハードケースと呼ぶ。 |
| レーサーパンツracing pants |
自転車競技用ウェア。サドルとの擦れを防ぐために肌に直接着用する。 |
| ローlow (Gear) |
スプロケットのうち一番内側の一番大きなスプロケット。 |
| ロードエンド |
| エンドの一種。 後ハブ軸の入る溝が前方に口を開いているエンド。ロードレーサーに用いられる。逆爪とも言う。 |
 |
|
| ロードバイクroad bicycle |
→ロードレーサー。オフロードを走るマウンテンバイクと対比してオンロードを走る自転車がロードバイクと呼ばれる（らしい）。ロードレーサーを指すことが多い。自転車（バイク）が道路（ロード）を走るのは当たり前なので・・・・あまり適切な名前ではないと思うのですが，私は（マウンテンバイクも市街地を走るとロードバイクになる？）。 |
| ロードレーサーroad racing |
公道競技用自転車。走る機能を極めたシンプルな自転車。ドロップハンドルが使われる。タイヤはチューブラータイヤ（一部にはクリンチャ-），チェンホイールはダブル，スプロケットは ９speed（シマノ・カンパ）・10speed（カンパ），ペダルはビンディングタイプ，変速レバーはブレーキレバーと共通のSTIレバー（シマノ）・エルゴパワー（カンパ）が主流。競技内容により仕様は異なる。タイムトライアルではDHバー仕様，ヒルクライムでは低いギヤ比・軽量化に重点をおいた仕様など。 |
| ロードレースroad race |
公道等の舗装路で行われる自転車競技。短距離のタイムトライアルから長期間にわたるステージレースまで多種にわたる。 |
| ローノーマルlow-normal |
変速機においてワイヤをゆるめた時（ノーマル時）にローに入る変速機。通常リヤディレーラーはトップノーマル，フロントディレーラーはローノーマル。 |
| ロー付け溶接brazing |
接合部を溶融させることなく，狭い母材間の境界面に，母材よりも融点の低い金属を溶融添加して，表面張力および毛細管現象により，母材間に充填し，接合する方法。 |
| ロストワックス製ラグ |
ワックス（ろう）を使う精密鋳造法で製造したラグ。 |
| ロックナットlock nut |
玉押しの玉当たりを調整し，玉押しとお互いに締め合わせて（ダブルナットで）固定するナット。ハブの左右のロックナット外面間の長さはオーバーロックナット寸法。 |
| ロックリングlock ring |
部品を固定するネジ。１．カセットのスプロケットをフリーハブに固定するネジ。２．オーソドックスなボトムブラケットの左ワンを止めるリング。３．固定ギヤの外側に取り付けて，ギヤの緩みを防ぐリング。逆ネジになっている。 |
| ロックリング回し |
スプロケットのロックリングを取り付け，取り外す工具。 |
| ６本組 |
スポークの組み方の一つ。４交差とも呼ばれる。
フランジの１本目と６本目が交差する。 |
| ロングケージ |
リヤディレイラーの２つのプーリーを囲う籠（cage）。ガイドプーリーとテンションプーリー間の長さが長いものを「ロングケージ」と呼ぶ。チェーンの弛みを吸収できる範囲が大きい。ツーリング用自転車等に用いられる。 |
|
| ワ |
ワイヤー |
→インナーワイヤー |
| ワイヤーカッター |
| ブレーキワイヤ／アウター，ディレイラーワイヤ／アウターを切るための工具。 |
 |
|
| ワイヤアジャスタ |
インナーワイヤの伸び等を補正するためにアウターケーブルの長さを調節するネジ。 |
| ワイヤードオン（WO） |
ワイヤーでリムの上に乗っているタイヤ、最近はクリンチャーとも呼ばれます |
| ワイヤキャップ |
| インナーワイヤーの末端がほつれないようにかぶせる金属性のキャップ。 |
 |
|
| ワイヤケーブル |
ワイヤケーブルはインナーワイヤとアウターケーブルの組合せで機能を発揮する。ブレーキとディレイラーはワイヤケーブルで操作される。インナーワイヤはブレーキレバー，ディレイラーレバーの入力をブレーキ本体，ディレイラーに伝える。アウターケーブルはインナーワイヤの軌道（取り回し）を決めるとともにワイヤアジャスタでアウター長さを調節することによりブレーキ位置，ディレイラー位置を調節する。インナーを引く（短くする）ことはアウターを押す（長くする）ことと等価である。 |
| ワッシャー |
ゆるみ止めや保護のための薄いリングの事。 |
| ワン |
→玉受け |
| ワンキーレリーズ |
クランクにボルトを押さえつけるキャップが取り付けてある。クランクを取り外すとき、コッタレス抜き工具を使用せずにクランクを取り外せる構造。 |
